Prantsuse autotootjate hiiglane Peugeot on tõsiselt suhtunud uuendustesse, mida 3D-printimise tehnoloogia võib autotööstusele tuua. Varem sõlmis Peugeot ka strateegilise partnerlusprogrammi 3D-prinditud superkupee Divergentiga, mis näitab oma 3D-printimise tehnoloogia tunnustamist.
Nüüd ühineb Peugeot BMW marsiga massilise kohandamise suunas 3D-printimise kaudu oma uue DS3 Dark Side versiooniga oma 3D-prinditud autode interjööri plaanidest.
Diferentseeritud konkurents isikupärastatud toodete kaudu
Kuigi praegune BMW massiline kohandamine on keskendunud soodsamatele plastidele, on Peugeoti uutel DS3 Dark külgedel titaanist 3D-prinditud sisemus. Kuni tänaseni hakkasid luksusautod nagu Rolls-Royce või Bugatti kasutama titaanist 3D-printimise osi ning Peugeot metallist 3D-printimise rakendamine kesktasemel autodel soodustab veelgi metallist 3D-printimise turu arengut.
DS3 Dark Side ühendab tehnoloogia ja stiili, kasutades parameetrilist disaini ja titaanisulamist 3D-printimise tehnoloogiat salongi avamise juhtimiseks, mitte ainult ei muuda interjööri isikupärastatud stiiliga täis, vaid sellel autol on isegi 3D-printimise tarvikud, näiteks unikaalne võti. Projekt kasutab 3D-printimist ja massilist kohandamist, et suurendada Peugeot Groupi uute DS-autode segmendi eeliseid. Osade lisatootmisprotsess on tihe koostöö Pariisis asuva 3D-printimise teenusepakkujaga Spartacus 3D, mis kasutab osade 3D-printimiseks EOS-süsteemi.
Muutke toodet, kujundage stiili
General Motors kasutab siseosade disaini optimeerimiseks Autodeski generatiivset disainitarkvara ja nad kavatsevad need osad autosse paigaldada umbes aasta pärast, mis tähendab, et GM rakendab tootmisvaldkonnas 3D-printimist.
Muidugi, kuigi GM on väga sihikindel, näevad nad ka 3D-printimise, eriti praeguse pulberkihiga metallist 3D-printimise väljakutset autoosade tootmise valdkonda sisenemisel. Auto on tööstus, mis keskendub tõhususele ja ökonoomsusele. Kuidas vähendada tootmist väikestest partiidest Kümmekonnalt vähemalt 1 miljonini aastas. Kuni 3D-printimine ei suuda ületada miljonivõimsuse barjääri, jääb 3D-printimine autode tootmisliinile pääsemisel tupiktee.
BMW ja Peugeot on võtnud teistsuguse lähenemisviisi, kasutades 3D-printimist "ilmsemates" valdkondades ajal, mil GM uurib 3D-printimise kasutamist funktsionaalsete osade tootmiseks. Kuigi BMW i8 Roadsteri pagasiruumi kronstein pole autoomanikule kohandatud, toovad need ainulaadse välimusega 3D-prinditud osad autoomanikule erilise psühholoogilise tunde ja kaalulangetamise seisukohalt, kuigi teatud määral on sellised osad kaalulangus on saavutatud, kuid kaalukaotuse tähtsus on võrreldes loodud tehnoloogilise mudeliga muutunud tähtsusetuks.
Kohalike osade stiliseeritud kujunduse kaudu, millel on üldist hinda vähe mõjutav, eristab see kogu toote stiili, mis avab kommertsühiskonnale veel ühe uuendusliku idee.
Isikupärastatud kohandamine, järk-järgult läheneb
Väikestes partiides kohandatud autoosade tootmine on tugev toetus tarbijatele isikupärastatud hooldusteenuste pakkumisel. Teame, et praeguse autoosade masstootmise režiimi puhul on väikeste partiide ja personaliseeritud tootmise tootmiskulud ja ajakulu kallid. Seetõttu saab autotööstusele kohandatud teenindusturul initsiatiivi võtta igaüks, kes suudab omandada ökonoomse, tõhusa ja paindliku väikepartii tootmistehnoloogia ning luua tõhusa kohandatud teenindussüsteemi.
Nende hulgas pakub BMW MINI auto 3D-printimise tehnoloogia kaudu autoosade jaoks isikupärastatud kohandamisteenuseid. 3D-printimise tehnoloogiat kasutades viiakse MINI kohandamisteenus uuele tasemele.