Sõltumata sellest, kas rajal või väljaspool, on kiirus edu võti ning selle taga peitub tugev insener-projekteerimis- ja tootmisvõime. Konkurents tiheneb ning ka osade projekteerimine ja valmistamine seisab silmitsi tohutute väljakutsetega. Võtke näiteks turboülelaadur, peamine kiiruse parandamise varustus. Turboülelaaduril on võidusõiduväljal äärmiselt keerukad kujundid, geomeetrilised omadused ja materjalid. Sellisena oli investeerimisvalamine ainus meetod, mis kunagi saadaval oli, kuid selle puudused ja piirangud on sama ilmsed.
Võidusõiduauto peab oma konkurentsivõimet parandama. See peab võimaldama põhiosad saavutada lihtsa disaini põhimõttel suurema jõudluse ja nõuab täpset jõu tasakaalu. See nõuab paratamatult sagedast disaini muutmist ning sellest tulenevalt paindlikkust ja tõhusust. Tootmisprotsessiga, mis on keeruline investeeringute valamise protsess, ei saa rahul olla. Mida rohkem protsesse on, seda suurem on vea oht, seda suurem on defektide võimalus ja seda pikem on tootmistsükkel. Turboülelaaduri tõhusaks tööks peab see olema tõhusalt isoleeritud ning kahekordse seinaga konstruktsiooni kasutatakse õhuvahe moodustamiseks, et vältida sisemist soojusülekannet korpusele. Kahekordse seinaga konstruktsiooni probleemiks on aga see, et seda on raske valada.
Ideaalse töörõhu säilitamiseks peame väljalaskma läbi kahe heitgaasi. Valumeetodiks on põhikorpuse ja kahe heitgaasi eraldi valmistamine ning seejärel järgnev kokkupanek, mis suurendab oluliselt kulusid ja kaalu. Mootori kaalu vähendamine on veel üks väljakutse, auto keskmine valmistajakiirus on üle 200 km/h ja kaalu vähendamine võib jõudlust oluliselt parandada. Seetõttu peaks kõigi osade seinapaksus olema võimalikult õhuke, et vähendada mootori kaalu, kuid õhukeseseinaliste valandite tugevus on ebapiisav.
Lisaks, kuigi valuprotsess võib moodustada ka palju keerulisi sisemisi geomeetrilisi tunnuseid või funktsionaalseid pindu, on tootmistsükkel põhimõtteliselt suhteliselt pikk. Pealegi ei saa moodustada mõnda vormivalu, näiteks suletud õõnsuste geomeetrilisi tunnuseid, mida ei saa vormida valumeetoditega ega ka hilisemal töötlemisel. Seetõttu piirab meid turboülelaaduri varases staadiumis projekteerimisel valuprotsess.
Investment castingul on palju protsessilülisid ja pikk tootmistsükkel, mis raskendab võidusõiduautode kiirete nõuete täitmist. Jõudluse edasine parandamine nõuab arenenuma tehnoloogia kasutamist, mis võimaldab autol püstitada uusi ringirekordeid.
Võrreldes investeeringute valamise meetodiga pakuvad metallist 3D-printimise teel toodetud F1 võidusõiduautode osad tootjatele ilmseid eeliseid aja- ja tootmiskulude osas. Üha suurem hulk tipptasemel autotootjaid kasutab tootmises lisatootmist, et oma tootmiseesmärke kiiresti ja usaldusväärselt saavutada.