Millal on metallist 3D-printimisel mõtet väikese partii autopumba korpuste jaoks?

Meie kogemuse kohaselt tähendab "väike partii" pumbakorpuse puhul tavaliselt kõike mõnest tükist kuni mõnesajani. See sõltub osa suurusest ja sisemise geomeetria keerukusest. Kui olete suhteliselt lihtsast korpusest mõnesajast tükist mööda lükanud, muutuvad traditsioonilised meetodid sageli odavamaks.

Kuhu traditsioonilistel marsruutidel raha tegelikult läheb:

Tööriistade või kinnitusdetailide kulud

Programmeerimine ja mitu seadistust

Tahke tooriku töötlemisel tekkivad materjalijäätmed

Sekundaarsed toimingud ja kokkupanek

Pikad teostusajad, mis viivitavad testimist või tootmist

Autode pumbakorpuste metallist 3D-printimisel pole tööriista. Kulud sõltuvad peamiselt materjali mahust ja masina tööajast. See üksainus erinevus muudab matemaatikat väikeste koguste puhul ja on peamine põhjus, miks väikeste partiidena pumba korpuse tootmine sageli nihkub liitainele.

Teil on vaja ainult 1–200 tükki

Kallist vormi ei taha amortiseerida üle paarikümne või paarisaja detaili. Näeme seda pidevalt: tööriist näeb mõistlik välja seni, kuni jagate selle tegeliku tellimuse kogusega. Sel hetkel on trükkimine tavaliselt madalam kogukulu.

Sisemised voolukanalid on keerulised

CNC kas ei jõua kanaliteni puhtalt või sunnib teid korpuse mitmeks osaks jagama, mis hiljem vajavad keevitamist või tihendamist. Metallist 3D-printimine loob kanalid ühes tükis. Vähem lekketeid, vähem montaažisamme, väiksem risk.

Peate mitu osa üheks liitma

Traditsiooniline disain võib kasutada põhikorpust, katet ja eraldi sisemisi sisestusi. Printimine võimaldab neid kombineerida. Lõikate keevitus-, tihendus- ja montaažitööd. Meie kogemuse kohaselt on see sageli suurim peidetud sääst pumbakorpuste puhul.

Te muudate endiselt kujundust

Kui joonis enne käivitamist tõenäoliselt üks või kaks korda muutub, ärge veel tööriista lõigake. Me ütleme klientidele sageli: kui teie joonistus veel liigub, hoiab printimine vahetuskulud peaaegu nullis. Värskendage faili ja käivitage järgmine partii.

Varuosi vajate kiiresti

Prototüübi valideerimine, pilootehitus või vananenud korpuse asendamine müügijärgseks toeks. Väikeste partiide puhul on tavaline 1–3-nädalane teostusaeg, samas kui tööriista ootamine nädalaid või kuid.

Need viis olukorda on sellised, kus autode pumbakorpuste metallist 3D-printimine ületab kõige sagedamini nii CNC kui ka valamise kogukulude ja kiiruse osas. Samuti selgitavad nad, miks väiksema mahuga autoosade tootjate programmid testivad esmalt lisandeid.

Siin loeb ausus. Kui vajate mitu tuhat identset korpust ja kuju on suhteliselt lihtne, on valamine või suuremahuline CNC peaaegu alati odavam.

Samuti pidage meeles, et trükitud pinnad on karedamad kui töödeldud pinnad. Tihenduspinnad, laagriavad ja kriitilised keermed vajavad peaaegu alati sekundaarset töötlemist. Kui osa on enamasti prismakujuline ja seda on lihtne toorikust töödelda, võib CNC võita ka väikese mahu korral. Oleme näinud, et kliendid hüppavad liiga vara lihtsatele korpustele printima ja maksavad lõpuks rohkem kui vaja.

See tabel näitab ainult trende. Täpsed arvud sõltuvad suurusest, materjalist ja geomeetriast, kuid muster kehtib enamiku meie poolt pakutavate projektide puhul. See muudab ka metalli 3D-printimise võrreldes CNC-töötlusega kulude kompromiss selgem, kui mahud jäävad madalaks.

Üks autotööstuse Tier-2 tarnija vajas uue EV jahutuskontuuri jaoks 80 alumiiniumist pumbakorpust. Sisekanalid olid tõhusa CNC jaoks liiga keerulised ja valutööriistade hind oli üle 18 000 dollari 10-nädalase teostusajaga. Eeldatav aastamaht jäi kahel esimesel aastal alla 300 tk.

Nad läksid üle metallist 3D-printimisele autopumba korpuste jaoks AlSi10Mg-s. Trükkisime korpused üksikute tükkidena, teostasime pingevabastuse ja töötlesime ainult tihenduspinnad ja kinnituspunktid.

Tulemus: esimene partii tarniti 18 päeva jooksul. 80 tüki kogumaksumus langes isegi pärast töötlemist märgatavalt alla valamise marsruudi. Esimese ja teise partii vahel tehti kaks väikest disainimuudatust peaaegu ilma lisakuludeta. Klient on jätkanud programmi kasvades tellimist 50–100 tk partiidena. See on tüüpiline muster, mida näeme, kui keerukus on suur ja helitugevus jääb tagasihoidlikuks.

Enne kui saadate pakkumispakkumise kohandatud pumbakorpuse tootjale või autoosade metallist 3D-printimise tehasele, lugege läbi järgmised punktid.

Materjali valik (AlSi10Mg, 316L või muu)

Minimaalne seinapaksus ja õhukesed sisemised ribid

Milliseid pindu tuleb tihendamiseks või kokkupanekuks töödelda

Nõutav rõhu- või lekkekatse

Partii suurus ja eeldatav aastane maht

Vajalikud kontrolliaruanded (mõõtmete, materjali sertifikaadid jne)

Tugev metallist 3D-printimise teenus prototüüpide ja väikeste tiraažide jaoks vaatab need üksused teiega koos üle ja märgib riskid enne töö algust. Ainuüksi see vestlus hoiab sageli ära kõige tavalisemad kulud ja tarneaja üllatused. Kui vajate hiljem ka metallist 3D-prinditud osi hulgi, saab sama tarnija tavaliselt protsessi skaleerida, kui disain on külmutatud.

Autode pumbakorpuste metallist 3D-printimine ei asenda universaalset CNC-d ega valamist. See on mõttekas, kui mahud jäävad väikeseks, sisemine geomeetria on keeruline, kujundused liiguvad endiselt või kiirus on oluline. Kasutage ülaltoodud olukordi ja kontrollnimekirja, et otsustada, kas see sobib teie järgmise projektiga. Kui jagate joonist ja sihtkogust, saame teie jaoks teha kiire kulude ja teostusaja võrdluse.